İlk kez mitsubisci kullanıyorum.Forumdan anladıgım kadar bu mivec motor denenşey sırf enteresan olsun diye farklı isimlendirimemiş, hakikaten farklı.ama farkı ne bilen varsa beri gelsin.Birde asx lerde trigel kayışı yokmu.yoksa o işlevi ne yerine getiriyor.Saygılar

MIVEC = Değişken subap zamanlamalı motorun Mitsubishi'deki isimlendirmesi..Aynı motor felsefesi Honda'da VTEC, Toyota'da VVT-i, Hyundai'de CVVT olarak geçiyor...

Motorun mantığı: Alt devirler yakıt ekonomisi için, üst devirler ise performans için kullanılır...Fark etmişsinizdir 3.500'den sonra araba bir farklı gidiyor..Düşük devirlerde ise bir şey yakmıyor.

Evet triger kayışı yok, o görevi yapan triger zinciri...Ayrıca gaz teli diye bir şey de yok, sensörle çalışıyor..

Kısa ve anlaşılır oldu.Teşekkürler

ingilizcem zayıf ama vdeo da oldukça anlaşılır .sagol

colt 1.5 in değişken zamanlı olduğunu yeni öğrendim.
aracı öğrendikçe dahaçok sevmeye başlıyorum.
eski alfamda twinspark motorda da bu özellik vardı v-tech,vvt-i,cvvt örneklere bunuda ekleyebiliriz.
twinspark sibop zamanlamasını yağ basıncı ile mekaniksel olarak yapıyordu
bunu gerçekleştiren varyatör denilen parça 30-40 bin km de bir sorun çıkartıyordu.
varyatör motorun en üstünde yer alıyor,uzun süre aralıklarıyla çalışan araçlarda yağ devirdaimi sağlanıncaya kadar yağsız kalıp deformasyona uğruyor ve sıkça bozuluyordu
mivec de böyle bir sorun yok sanırım
(çok eski bir konuyu güncelledim ama konu kalabalığı yapmak istemedim)

ben de Görkem'in eklediği video'ya bakıyım derken bitince gösterilen 10 farklı video izledim, nerdeyse mesai bitimine gelmiş saat

_________________
2010 Lancer 1.5 Invite MT Sedan Kaya Grisi

Video'nun Türkçe çevirisi... Her yerde İngilizce kaynak var, biraz Türkçe bilgi yaratmak lazım. Hem de iyi açıklamış...

Mitsubishi Mivec motor hem çevreyi hem de kesenizi korumak için tasarlandı. Eskiden motorlar ya yüksek beygir gücünü sağlamak veya düşük hızda efektif tork üretme amaçlı üretiliyordu. Fakat bu eski teknoloji motorlar, ikisini bir arada sunamıyordu. Mitsubishi Motors, son yirmi yılda motor üzerine yaptığı çalışmaları derinleştirdi ve beygir gücü ile torku dengeleyen yeni bir motor sistem yarattı. Tork, emisyon ve yakıt tasarrufunu sağlarken, ihtiyaç duyulduğunda gereken yüksek performanstan ödün vermemeyi başardı. Bu yeni motor, supap (valf) zamanlamasını dengeleyerek, motorun ne kadar hava, ne kadar benzin kullanılacağına kendisi karar verir. Yani düşük hızlarda, supaplar daha yavaş hareket eder, içeriye daha az benzin ve hava pompalar. Yüksek hızlarda ise valf kendiliğinden hızlanır ve performansı artar. Bütün bunları hesaplamak için de bilgisayar teknolojisini kullanır. Böylece düşük devirlerde yakıt ekonomisi sağlarken, yüksek devirlerde daha sportif ve atak bir sürüş keyfi sunar. Bu arada sadece yakıt ekonomisi sağlamak için üretilen motorlar gibi yüksek hızlara çıktığında benzini içmez. Ne kadar hava-benzin kullanacağı, sizin ne istediğinize bağlıdır. Bu bağlamda sürücüye seçenek sunar. Mitsubishi MIVEC ile ister kesenizi, ister keyfinizi düşünün. Çünkü kontrol sizde.

_________________
Mitsubishi Lancer 1.6 Invite MT

Benim anladığım, motorun özelliği düşük ve yüksek devirlere adapte olabilmesi. Bu bağlamda, küçük motorlardaki gibi, devir yükseldiğinde "aşırı" tüketim rakamlarına çıkmadığı gibi, performans araçlarının şehir içi trafiğinde yaktığı kadar da yakmıyor. Her iki uçta da kendini mümkün olan en üst düzeyde "adapte" ediyor. (Yanma odasına daha az veya daha çok hava-yakıt gönderme yöntemiyle... Eki motorlar hep aynı yakıt-hava sıkıştırma oranını kullanıyor diye biliyorum. Fakir-zengin karışım olayı. Neyse, benden daha iyi bilen birileri netleştirir bu konuyu sanırım.)

Bu bağlamda MIVEC motorun, 1.2 motor 75 hp eski kasa Opel Corsa'nın yüksek devir ve hızda yakacağı benzinden daha "optimal" rakamlara ulaşabildiğini söyleyebilir miyiz mesela? Ya da 1.4 - 115 beygir eski kasa herhangi bir aracın? Örneklerden emin değilim ama motordaki teknolojik gelişme böyle bir noktaya işaret ediyor bence.

_________________
Mitsubishi Lancer 1.6 Invite MT

Kesinlikle öyle Vedat abi. Ben bugün Antalya-İstanbul yaptım. Ortalama yakıt tüketimi 9.5 LT, sürekli 4k devir üstü geldim. Bir süre sonra yarı yarıya kısalıyor tepkime süresi.
O zaman aragaz vermesi de çok eğlenceli, çok daha hızlı devirlendirdigi için egzoz guzel böğürüyor

_________________
2010 Lancer 1.5 Invite MT Sedan Kaya Grisi

Guzel konu tesekkrler

GT-N7100 cihazımdan gönderildi

_________________

yeni nesil araclarin ogrenme yetenegi var ltft(long time fuel trim) konusunu arastirinca ecun un sizin kullanim karakterinize gore yakit enjeksiyon miktarini yani hangi gaz kelebegi acisinda ne kadar yakit puskurtmesi yapilacagini hesapladigini gorebilirsiniz.. Bu hesaplamada kriter lambda degeri ...ltft degeri stft degerinin uzun vadeli ortalamasi. aslinda ecu bize performans yada ekonomi sunmaktan ziyade optimal yanmanin pesine dusmus durumda yani en uygun eksoz emisyon degeri yakalanmaya calisiliyor ... Bu butun guncel motorlarda boyle ....lancer motorunu incelemedim ama colt ta gaz kelegi acisini da ecu ayarliyor gaz teli yok gaz pedali pozisyon sensoru var(tps) bu da demek oluyorki uygun emisyon degeri ni yakalamak icin yakit enjeksiyon miktarinin yani sira gaz kelebegi acisina da ecu tarafindan mudahale ediliyor... Bu da bize gaz pedalina ayni aci ile basarken yuk durumuna gore farkli motor sesi ve gucu alabilmemizi sagliyor .... Bu da mitsubishi arti si....imla hatalari icin ozur dilerim telefondan yaziyorum...

Avea inTouch 3 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Başlık ve konu güzel olduğu için ve daha çok insanın yararlanabilmesi için konuyu hortlatmaya karar verdim arkadaşlar. Daha önce okumuştum ama yine okumak güzel oldu açıkçası..

_________________

Lancer 1.6 Invite
2011
Beyaz Kısrak