Geçmiş olsun. LPG'nin subaplara zarar verip vermediği anladığım kadarıyla kolay anlaşılamıyor kapağı yok ki açıp bakasın bu yüzden çoğu zaman araç alırken gözden kaçabilir. Şimdi merak ettiğim 3 husus var:

1- Durum hakikaten yetkili serviste tesbit edilen kadar kötü mü?
2- Motor dışarıda muadil ya da çıkma parçayla yapılmaya kalkılsa kaça patlar?
3- Motorun bu hale gelmesinde bütün suç LPG'nin mi? Ve LPG hangi şartlarda kullanıldı (ayarı falan düzgün müydü vs.)

Peki lpg nin motora karşı garantisi olmuyor mu? yetkili servis lpg den kaynaklı derse lpg şirketinin bunu karşılaması gerekmez mi? geçen yıl serviste 2 tane aynı durumda lancer vardı ikiside lpg firması tarafından karşılanmıştı masrafları.

Süpapların aşınmasının nedeni enjeksiyon zamanının doğru olmaması. Onu düzelttirmeniz lazım. Normalde süpaplarınıza zarar gelmemesi gerekir.

Şöyle düşün. Krank 360 derece dönerken sen sadece bunun 180 derecelik kısmını hatta onunda küçücük bir bölümünü kullanabiliyorsun. Arabanın kendi ECU su emme süpapları açıldıktan hemen sonra püskürtme yapacak şekilde enjeksiyon zamanını hesaplıyor. Yani üst ölü nokta geldi, devir sayısıda şu olduğuna göre şu kadar zaman sonra benim bunu püskürtmem lazım ki, emme süpapları tam açıldığı anda püskürtme gerçekleşsin. Bunu yaparkende enjektör açılma zamanını falan hep default değerler üzerinden hesaplıyor.
Oysa sen ne yaptın? O gelen sinyali elektronik bir devreden daha geçirdin. Bunun sonucunda bir gecikme meydana geldi zaten. E buna ek olarak birde taktığım LPG enjektörleri en iyimser ihtimalle 2.5 ms falan açılma süresine sahip. Normalde arabanınki 1-1.5 ms nin üzerinde olmaz. Oradanda bir gecikme var, dolayısı ile optimum püskürtme zamanından epey gecikme sözkonusu. Süre değil zaman burada kastettiğim şey. Yani püskürtmenin başladığı an.
Yakıt olması gerekenden geç püskürtüldüğü için, yanmasüreside uzuyor ister istemez. Bu seferde overlap inde ötesinde egzost süpaplarının açılmaya başladığı noktada yanma bitmemiş olduğu için egzost süpaplarını ters yönde güç uyguluyorsun. Bu da er ya da geç süpap ayarlarının bozulmasına neden oluyor. Aynı zamanda egzost süpapları yanma bitmeden açıldığı için orta-uzun vadede süpap guidelarına ve süpapların kendisinde aşınmaya neden oluyor..
Bu yukarıda yazdıklarım sadece LPG için değil olması gerekenden daha uzun süreli enjektör kullanılan benzinli piggyback'li sistemlerde de oluyor.

Şimdi; sebebi ortaya koyduğumuza göre çözümüne gelelim.
1- Eğer LPG nin piggy sinde detay ayarlar var ise; ondan LPG zamanlamasını biraz geriye çektirmek.
2- "Mümkünse" OEM enjektörlerin açılma zamanına en yakın değerdeki LPG enjektörlerini bulup onu takmak ve kullanmak. (teorik olarak mümkün olsa da pratikte bu neredeyse imkansız.)
3- Daha büyük flowa sahip LPG enjektörü kullanıp, püskürtme süresini kısalmak sureti ile daha kısa zamanda daha fazla yakıt göndererek yanma zamanından kaybettiğimiz süreyi püskürtme süresini kısaltıp benzin ECU sundan da ateşlemeye biraz avans vererek yanmanın erken başlamasını sağlamak. Dolayısı ile daha erken sonlanmasını sağlamak. Ancak bunu yaptığında çakma benzin alırsan özellikle sıcak havalarda çatır çatır avans vurursun.

Kısacası çözümü var ama hem o kiti tanıyan bir usta bulman, yazılımını iyi bilen eğitim almış bir atolyeye gitmen lazım.

Şimdiden kolay gelsin.

Başka bir forumdan bu konuyla alakalı yazılan bir yazıyı aynen buraya kopyalıyorum.Yorum mühendis arkadaşlara kalmış : )

Çoğunda yok bazılarında sözde garanti var başına birşey gelirse yok olurlar, geri kalanında 40 takla atarlar suç bizde değil derler çok kastırırsan çıkma parça ile hasarını gidermeyi teklif ederler sorun çözüme kavuşsun diye aylarca arabasız beklemen yanına kar kalır vs.

Sizin bahsettiğiniz LPG firmaları hangileri acaba oldukça merak ettim şimdi.

Baksana yukarıdaki arkadaşın durumunda LPG'ci suçu yakıta atmış halbuki ne alakası var ama gel de anlat.