Abi ben en son 1.8' Carismada Conti Pre Contact 3 almıştım. Lastikten müthiş memnun kaldım. Hem yumuşak, hem frenaj mesafesi çok iyiydi. Zaten tanıtım broşürlerinde filan da ıslak havada çok iyi tuttuğu yazıyor. Bence yapabileceğin en doğru tercihi yapmışsın, bu lastikten muhakkak memnun kalacaksın. Bana da bi meslektaş önermişti, üstelik bu yumuşaklığa rağmen pek aşınmıyormuş. Meslektaş 50k km kullanmış, sanki 10k kullanmışım gibi diyordu.

Kısacası, arabanda paralansın abi

arabada paralanacak gibi ama dün arabaya müşteri çıktı. paralandığını görürmüyüm bilmiyom. arkadaşın almakta (ekonomik) acelesi yok. benim de satmakta.
lastik araştırmalarında çok zıt şeyler yorumlar okudum. mesela arkadaşın diyor ki yumuşak ama dayanıklı lastik. bazıları da sert lastik derken bazıları da dayanıksız lastik demiş. ama bence "çok" yumuşak olmayan ama asla sert olmayan dayanıklı bir lastik. bazıları çok yumuşak olmazsa hemen kötü lastik diyor. bence tercih meselesi; çok yumuşak ve sessiz lastik arıyorsan farklı, ıslak-yol tutuş- dayanıklılık arıyorsan farklı lastik marka/model arayacaksın. iyi veya kötü demeyeceksin.
ben de açıkcası önceliği ıslak zemin performansı aradığım için conti pc2 aldım. ve sanırım arkadaşının yumuşak ama dayanıklı ve uzun ömürlü görüşü doğru gibi. özellikle virajlarda esneme/savurma yapmıyor. biraz ses/sertlik var gibi ama bin km. yaparak yorumlamak iyi olur.(ilk bin km sonra lastik gerçek değerlerini gösteriyormuş). bazıları bu lastiğin yola çıkıp 20 dk/km kullanınca ideal ısıya ulaşıp daha konforlu olduğunu yazmış. şimdilik 100 km. civarı bursa bilecik yaptım. yol/viraj tutuş güzel diyebilirim. ses ve konfor vs. için yorum erken.

_________________
DERDİ DÜNYA OLANIN DÜNYA KADAR DERDİ OLUR!
Sorunlarınızın çözümü için her sorunuzda mutlaka 1-model,motor 2- Şanzıman (otomatik vs.) 3-LPG(varsa markası)4-km.si 5- geçmişini (modifiye, parça değişimi vs.) yazınız!

Bende haftasonu bir takım Kumho ve çelik jant aldım arabama.

kumhonun ölçüleri, modeli, fiyatı, üretim tarihi, treadwear(yıpranma ömrü: benimkiler 280) nedir? neden kumho aldınız, lastikten beklentiniz nedir?

_________________
DERDİ DÜNYA OLANIN DÜNYA KADAR DERDİ OLUR!
Sorunlarınızın çözümü için her sorunuzda mutlaka 1-model,motor 2- Şanzıman (otomatik vs.) 3-LPG(varsa markası)4-km.si 5- geçmişini (modifiye, parça değişimi vs.) yazınız!

Ölçüsü : 196/60-15
Modeli : Kumho Solus olması lazım
Fiyatı: 120 lira/adet
Ü.T : 44. hafta 2011
Yıpranma Ömrünü bilmiyorum.

Yazlık lastiklerimi taktırmaya gittiğimde eski lastikler benim ve lastikçinin gözüne iyi görünmedi (kanalları çatlamıştı ayrıca üretim yılı 2008'di) ayrıca Lastikçide alternatiflerin içinde en ucuz seçenekti, bu yüzden Kumho aldım. Açıkçası lastik alma fikrim yoktu ve benim için hesapsız extra bir kalem oldu.

yıpranma ömrü yanakta treadwear da yazar genelde 200-300 arası olur.
LASTİK DOT KALİTE NOTLARI
Tüm lastiklerin üzerinde lastiğin kalitesini anlatan yazılar mevcuttur.Bu notların anlamlarını bilmek size lastik seçiminde fikir verecektir.
TREADWEAR : Bu değer lastiğin üzerinde genellikle 180-380 arası rakamsal verilerle gösterilir. Kısaca lastiğin aşınma değeri olarak adlandırılır. Rakam küçüldükçe kauçuk yumuşar ve tutunma kabiliyeti artar. Yüksekdikçe ise lastik ömrü artar ancak tutunması azalır. İyi bir ultra yüksek performans lastiğinin treadwear değeri genellikle 300’ün altında olur.
TRACTION : Traction, lastiğin yere teması sırasında sağladığı kavrama değeridir. Ürünün test ortamında ve olması gereken çalışma koşullarında (hava,lastik ve asfalt sıcaklığı, basınç değerleri vs.) elde edilmiştir. Üreticinin kendi ürünleri arasında belirlediği, diğer üreticiler ile karşılaştırılmayan bir değerdir. Bu değer rakamsal olarak değil, en iyiden en kötüye AA - A - B - C şeklinde harfler ile belirtilir...
TEMPERATURE : Isı değeri skalasıdır. En yüksek A en düşük C olarak adlandırılır. A değerindeki bir lastik, yüksek sıcaklıklarda çalışmaya ve yüksek sıcaklıkları tahliye etmeye uygundur. Düşük gruplu lastikler yüksek sıcaklıklara karşı dirençsiz olur ve bu lastik ömrünü kısaltır. Traction değerinin aksine bu değer uluslararası standartlara göre sınıflandırılır.
LASTİK ÜRETİM ZAMANI : Lastik yanaklarında bulunan dört haneli rakam, lastiğin üretildiği hafta ve yılı belirtir. Kimisinde DOT 4606 şeklide, kimisinde ise sadece 4606 olarak yazabilir. Bu yılın 46. haftasında ve 2006 senesinde üretildiği anlamına gelir. Üretim tarihi 5 yılı geçmiş olan lastikler, satın alınmamalıdır. Aracınızın üzerinde 5 yaşını doldurmuş lastik var ise değişim zamanları gelmiş demektir.

_________________
DERDİ DÜNYA OLANIN DÜNYA KADAR DERDİ OLUR!
Sorunlarınızın çözümü için her sorunuzda mutlaka 1-model,motor 2- Şanzıman (otomatik vs.) 3-LPG(varsa markası)4-km.si 5- geçmişini (modifiye, parça değişimi vs.) yazınız!

Abi sen şimdi bu arabadan insen, yerine sıfır alayım desen minimum 55.000 TL' yi gözden çıkarman lazım. Yok 2. el devam desen, aynı ayarda 2. el almak için üzerine 10.000 TL koyman lazım ki başka markanın D segmentinden bu ayarda arabaya ulaşasın. Yani Carisma satmak, almaktan 10 kat daha zor.

Lastikler konusunda izleyen zamanda daha da memnun kalacağını düşünüyorum. Benim de ilk izlenimlerim biraz olumsuz gibiydi, birkaç yüz km yaptıktan sonra (özellikle de ıslak zeminde frenleri denedikten sonra) iyice ısındım. İlk Carisma' da Bridgestone vardı üstünde, 2 yıllık filandı ama çok sertti. Bi türlü alışamadım onlara. Sonra f/p derken Lassa İmpetus 2 almak durumunda kaldım. Onu da aldığıma pişman oldum (yol tutuş ve fren mesafesi iyiydi, ama yol sesi ve konforu kötüydü). Son olarak 1.8' de pre cont 3 aldık, onda da yukarıda yazdığım gibi çok çok memnun kaldım. Şu an lastik değişimi yapacak olsam başka marka ve model bakmam.

Carisma fiyatları da aldı yürüdü. Arabaya bi methiye düzdük, fiyatı el yakar oldu.

Merhabalar,

Halen inatla Mitsubishi kullanıcısıyım forumu takip etmeye çalışıyorum ama iş güç derken kopukluk oluyor. Güncel bakım v.s ile ilgili notlarımı düşmek istedim;

Aracın rutin bakımları için yine servise gittim, 200TL karşılığında yağ, yağ filitresi, hava filitresi, orjinalinde kapakları dahi kapalı polen filitresi montajı ve birkaç ıvır zıvır işimi hallettim.

Servisten çıktıktan yaklaşık 100-150km sonra arabada bir kesinti ve çekiş problemleri baş gösterdi. Daha önce de benzer sorunlar yaşamıştım ancak buraya yazmamıştım. Sorun MAF Hava Akışmetresi diye düşündüm. Ertesi gün servise gittim ustam da benzer şeyle söyledi ancak Turbo ve EGR valfi etrafın da yağ vardı, beni zaetn şüphelendiriyordu o görüntü.

Sökelim temizleyelim zaten normal değil dedi işlerimin de müsait olması sebebi ile sökelim hem temizlik olur dedim işe koyulduk, hava filitresi ile manifolt bağlantısını söktüğümüz de bariz sıvı şekilde yağlanma gördüm. Manifolttan bloğu sökünce gördüğüm içinin bildiğiniz yağ katranı vardı aynı durum EGR valfi için de geçerliydi.

Komple ilaçla yıkandi bu parçalar ayrıca usta bu parçaların radyatör ile ilişkili olduğunu onu da söküp temizlememizin iyi olacağını söyledi onu da aynı işlemlerden geçirdik. Turbo temiz sayılırdı normal denecek kurum vardı sadece onu da kendimiz temizledik balata spreyi v.s. ile.

Parçaları işlemler sonrası toplayıp düzelir diye düşünürken değişenin araçtaki vibrasyonun azalması dışın da güç ve çekiş problemine bir faydası olmadığını gördük. Yine sensörlere odaklandık ve elle, gözle bide kulakla yapılan muayeneye geçtik Solenoid valfinin kararsız çalıştığına kanaat ettik bir çalışıp bir çalışmıyor gibiydi. Daha önce yaşadığım faiş parça fiyatları aynen geçerliydi, utopik fiyatlar havalarda yine neyse küçük bir araştırma ile VW serisi ile uyumlu olduğunu anladık makul bir fiyatta ustam temin etti takılıp denendi değişen birşey yok.

Benim en başta şüphelendiğim MAF Hava Akışmetresine odaklandım parçayı iade ettik, Laguna DCI, Megan DCI, Reno Traffic, Reno Expres, Opel 1.9 serisi muhtemelen DCI, Volvo S40 TD gibi modeller ile olan motor paylaşımını daha önceden forumdan ve çeşitli kaynaklardan öğrendiğim için hiç Japon işine girmedim ama usta sordu tabi tahmin edebileceğiniz üzere sıfırı 700 den başlayan 1000 li rakamara kadar telaffuz edilen fiyatlardı.

Sonuç olarak MAF Hava Akışmetresini Laguna üzerinden arayarak Reno parçacıların da aradım 110TL Taiwan mali adı sanı olmayan bir ürün, 180TL civarı DODUCO marka çin malı ve 250TL civarı orjinal Siemens buldum. Parçacılar alınan elektronik parçaya garanti vermiyor bu da ayrı bir tartışma konusu da neyse. Aldın çıktın parçayı artık ne yaparsan yap nikahlın senin. Hal böyleyken orjinal olsun dedim Siemens olsun kaliteli olmazsa parça satarım dedim. Parça kodları benzeşik olsa da bire bir değil ama ben araştırmamı yapmıştım özellikle Ingiltere de kataloglar detaylı burada ki gibi kodu başka resmi başka ne idiğü belirsiz satıcılar daha az bilgi yetrliydi çok faydası oldu ve netice de alıp ustanın yanın da soluğu aldım.

Parçaya bakan usta bunların kodları tutmuyor daha önce de bir iki denedik olmadı iade mi etsek dedi ama zaten iade yok adam daha verirken almam dedi bende bu olacak sen tak usta dedim ve taktık. Araç şu an normale döndü çekiş eskisinden iyi umarım tekrar etmez. Bu kadar yazıyı yazmamın asıl sebebi daha önce forumu daha iyi okusaydım aşağıda yazdığım eski masraflarımı yine yapacaktım ama bir miktarını kurtaracaktım. Belki yine yukarı da yazdığıma benzer sorunları olan biri arama yaparsa denk gelir faydalanır.

Bilgisini paylaşan vaktini ayırıp buraya mesajlarını bırakan abilerime arkadaşlara tekrar teşekkür ederim. Saygılar.

Gelmiş geçmiş olsun.
Bu masrafları gören değil Carisma almak, Carisma' sı olanla arkadaşlık bile yapmaz.
Tecrübesizliğinize denk gelmiş diyelim.

bu servis masrafları nerden baksan 2 katı!
demekki mitsu kullanmak ayrı bir sanattır: neyi (orjinal, yansanayi, çıkma, marka )nerden kaça alcan vs. bilecen.... coğrafya öğretmenim sanat tok insana göredir demişti ama bizim sanat tok olmayana
bazı mesleklerde meslek odasına kayıt zorunludur. bence mitsu sahibi olanları da üyeliğini zorunlu yapmak lazım yoksa

_________________
DERDİ DÜNYA OLANIN DÜNYA KADAR DERDİ OLUR!
Sorunlarınızın çözümü için her sorunuzda mutlaka 1-model,motor 2- Şanzıman (otomatik vs.) 3-LPG(varsa markası)4-km.si 5- geçmişini (modifiye, parça değişimi vs.) yazınız!

Bu yukardaki işlemleri geçtiğimiz sene aracı ilk aldığım da yapmıştım. Fiyatlar Volan dişlisi dışında yine makul dü. Ancak 400-500TL ederin de Volan dişlisine bilgisizlik ve tecrübesizliğim sebebi ile malesef 1000TL üzeri bir rakam ödedim.

Sağlık olsun diyorum ama az paralar değil tabi, tecrübemi katladım av.ilhami bey'e katılıyorum özellikle eski model avrupa ve japon az tutulan araçları kullananların kesinlikle ya gözü kapalı güvenebileceği ustası yada teknik bilgi, beceri ve sabrı olacak diğer türlü birliktelik ilk yada ikinci sorun da sonlanacaktır.

cont pc2 lastiklerime baktım. treadwear:280, tracktıon:AA, temperature:A. yani teknik olrak son derece yeterli. keyfe keder tercihen daha yumuşak olması için tred değeri 280den daha düşük olabilirdi. lastikçilerin cahilliğine dün de şahit oldum. aslında cahilliğine değilde kehanetine demek lazım;
lpg istasyonunda havaları kontrol edeyim dedim. lastiği takanlar 30 bar yapmışlardı. ben 32 olsun istedim. istasyonda lastik tamircisi de vardı. evet abi 32 olmalı biz çekirdekten lastikçiyiz biliriz vs. dedi. lastikler nasıl yeni aldım dedim. berbat lastikler bu bastığım havalar yakında iner hava kaçırır dedi. basınç kontrolünü manuel bir aletle yapıp tahminen hava hortumuyla hava basıyordu. bu sabah lastiklerin hepsinin 32 bar olmayabileceği düşüncesiyle bir istasyonda otomatik dijital hava makinasında 32 bar ayarlayıp tüm siboplara bastım. her lastik34-39 bar arasında yani hem 32den fazlaydı hem de hepsi farklı basınçtaydı!!!!!!!!!! ama sonuç tüm lastiklerimin havası 32 bara kadar kaçtılar. yani çekirdekten lastikçinin dediği gibi "kısa sürede lastiklerim hava kaçırmış" oldu

_________________
DERDİ DÜNYA OLANIN DÜNYA KADAR DERDİ OLUR!
Sorunlarınızın çözümü için her sorunuzda mutlaka 1-model,motor 2- Şanzıman (otomatik vs.) 3-LPG(varsa markası)4-km.si 5- geçmişini (modifiye, parça değişimi vs.) yazınız!

ilhami bey lastik konusunda kafama takılan bir şey var özellikle japon malı lastiklerde lastiğin üretim tarihi ile tüketicinin arabasına takması arası 1 sene oynuyor özellikle bizim gibi büyük şehirlerde oturmayanlar için avrupa marka lastik markalarında bu rakam çok fazla oynamıyor diyelimki aldık veya alacaz üretim tarihinimi esas alıcaz yoksa araca takılan tarihimi sonuçta sıfır lastik bekleme süresindede lastik özelliğini yitirmeye başlarmı

Sabah demişsin abi geri ama, çok gezmeden gidip baktın havalara değil mi?



Malesef üretim tarihine bakılıyor. Durduğu yerde de hamuru ömründen kaybediyormuş.

Arkadaşlar geçen lastiğe hava vururken dikkatimi çekti ön amortisörler lastiğe çok yakın duruyor montojda hata olabilir mi orjinali mi böyle? Direksiyonu çevirdiğimizde lastikle temas etme ihtimali de var gibi sanki.
http://imageshack.us/photo/my-images/98 ... 12003.jpg/

_________________
TR: Muhakkak ki Allah adaleti, iyiliği, akrabaya yardım etmeyi emreder, çirkin işleri, fenalık ve azgınlığı da yasaklar. O, düşünüp tutasınız diye size öğüt veriyor. // Nahl suresi, 90. ayet

Kumho'nun değerlerine bugün baktım.

Treadwear : 380
Traction : A
Temperature : B

Kısacası bence kötü bir lastikmiş.

bence kötü sayılmaz: 380 dayanıklı lastiktir. satana kadar kullanırsınız

bence dayanıklı olmasının yanında lastikten ne beklediğinize/araç kullanım tarzınıza bakmak gerekir. sürat ve ani fren yapmıyorsanız. yeterli olabilir. ama türkiyede trafik=kaza. yani sakin bile kullansanız her an ANİ FREN gerekebilir.
bu arada beni (av.ilhami) bu aralar forumda pek göremeyeceksiniz. herkese dostluğu ve paylaşımları için çok teşekkür ederim.

_________________
DERDİ DÜNYA OLANIN DÜNYA KADAR DERDİ OLUR!
Sorunlarınızın çözümü için her sorunuzda mutlaka 1-model,motor 2- Şanzıman (otomatik vs.) 3-LPG(varsa markası)4-km.si 5- geçmişini (modifiye, parça değişimi vs.) yazınız!

Bence lastik çabuk bitmeli ve iyi yol tutmalı. Neyse diyelim artık, aldık bunu bu seferlik bitene kadar kullanacağız.

drift yap